[節目] 空中浩劫:澎湖空難

看板DiscoveryNGC (Discovery/國家地理/旅遊生活頻道)作者 (封侯事在)時間12年前 (2012/12/10 03:30), 編輯推噓3(307)
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好讀: http://disp.cc/b/Gossiping#!163-4KN2 http://www.youtube.com/watch?v=omFKguPSilM
Air Crash Investigation - Scratching The Surface [China Airlines Flight 611] - YouTube China Airlines Flight 611 (CAL 611, CI 611, callsign Dynasty 611) was a regularly scheduled flight from Chiang Kai-shek International Airport (now Taiwan Tao... 看過空中浩劫第六季Shattered in Seconds的感想.... http://tinyurl.com/q25k96 中華航空611號班機空難 - 維基百科,自由的百科全書 中華航空611號班機空難,又稱「華航空難」[1][2]、「澎湖空難」。中華航空611號班機 是中華航空公司(以下簡稱「華航」)由當時的台灣中正國際機場(現名為台灣桃園國際 機場)飛往香港國際機場(赤鱲角機場)的班機。2002年5月25日,一架波音747-200型、 編號B-18255(舊機號B-1866)的客機執行此航班,搭載206名乘客及19名機組員(包括正 副駕駛及飛航工程師),在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎(約10,640公 尺)高空處解體墜毀,造成機上人員全數罹難,為發生在台灣境內死傷最慘重的空難。台 灣前立委游日正、前香港工務局局長李承仕之子李宗傲亦在這次空難中遇難。 ... 華航澎湖空難 84歲前工程師求刑 【聯合新聞網 記者肇瑩如/澎湖縣報導】 中華航空四年前在澎湖北方海域發生的空難,澎湖地檢署檢察 官認為,失事客機在民國六十九年曾因機尾觸地造成刮痕,當時的 華航結構總工程師孫冀昌未依波音公司規範先磨平刮痕,直接覆蓋 蒙皮修補,致刮痕日積月累造成貫穿性裂痕,使客機在空中解體, 將八十四歲的孫冀昌依業務過失致死罪求刑有期徒刑兩年,緩刑五 年。 中華航空公司編號B—一八二五五客機,民國九十一年從桃園 飛往香港途中,在澎湖縣目斗嶼北方海域墜海,造成機上二百廿五 名乘客及機組員全部罹難。案經澎湖地檢署主任檢察官吳巡龍主動 分案偵辦,由於民國六十九年曾參與維修這架客機的華航前總工程 師室結構工程師孫冀昌人在美國遲未到案,案情無法突破,直到上 個月檢方以視訊系統越洋偵訊孫冀昌,獲得孫冀昌的說詞後,終在 昨天偵結。 檢察官在起訴書中說,失事的華航客機於民國六十九年曾在香 港發生機尾觸地事件並造成刮痕,依波音公司結構修理手冊規範, 應將刮痕打磨平整,將超限損傷部位蒙皮移除,再加上補片,但時 任結構工程師的孫冀昌,以直接覆蓋蒙皮方式修補,致機身刮痕日 積月累引發金屬疲勞,並產生貫穿性裂痕,造成客機在失事當時因 失壓而解體,孫冀昌有業務過失致死之嫌。 http://www.56.com/u28/v_Njg4NjI2NTc.html 澎湖空難修機疏失 工程師判緩刑 〔記者劉禹慶/澎湖報導〕針對民國九十一年的五二五華航澎湖馬公外海空難失事原因調 查,澎湖地檢署完成全國首例跨國偵訊,經美國聯邦檢察官協助,以遠距詢問方式完成訊 問被告孫姓工程師,依法求處其有期徒刑兩年、緩刑五年。 出事機尾 名古屋曾觸地 澎湖地檢署調查指出,孫某擔任華航修復工程師室結構師,民國六十九年華航B-18255飛 機在日本名古屋發生機尾觸地意外,飛回台北松山機場進行整修,但孫卻未照波音公司結 構修復手冊規範,將未超限刮痕打磨平整,將超限損傷蒙皮移除,再加上補片,導致該刮 痕日積月累,造成金屬疲勞,產生貫穿性裂痕,終於在九十一年的五二五空難中奪走兩百 二十五條寶貴人命。 孫於跨國偵訊中辯稱,因割除區域太大,按照結構修理手冊方法有技術上困難,因此仿效 臨時修理模式,直接將加強補片裝釘於受損蒙皮上,不過飛安會公佈五二五華航空難原因 最終報告,指出事故原因與六十九年機尾觸地事件永久性修理有關。 由於考量被告素行良好,同時也已高齡八十四歲,並退休多年,不可能再有修復飛機的機 會,因此認定為過失犯,主觀上並無惡性,同時華航已與其中兩百一十二位罹難者家屬和 解,因此檢察官求處有期徒刑兩年,同時緩刑五年。 http://tinyurl.com/awx7go4 ----------------------------------------------------------------------- 當年澎湖空難傳說一堆 什麼機長唱何日君再來、乘客最後鬼流言 被隱形戰機打下來, 真相卻是如此的不堪..... 造假的維修記錄... ※ 編輯: chordate 來自: 220.135.4.140 (12/10 03:43)

12/10 20:43, , 1F
跟日航123的意外很類似...同樣也是錯誤修復
12/10 20:43, 1F

12/10 20:44, , 2F
不過日航123是垂直尾翼被機艙內的高壓空氣吹斷
12/10 20:44, 2F

12/10 20:44, , 3F
同時也吹壞了油壓系統造成墜機
12/10 20:44, 3F

12/10 20:45, , 4F
澎湖空難就沒這麼幸運....直接空中解體
12/10 20:45, 4F

12/14 13:08, , 5F
日航死亡人數更多 才4人生還 沒有幸運到哪去
12/14 13:08, 5F

12/14 13:45, , 6F
是因為生還者的數量?
12/14 13:45, 6F

12/14 18:37, , 7F
不過華航怎麼21年來都沒發現這問題?
12/14 18:37, 7F
節目中有提到,因為孫冀昌當年維修時,直接把受損部位貼起來蓋住 所以之後的人也不可能特別去把那裡拆開,看看下面的受損部有沒有按規定切掉 覆蓋的面積有沒有按規定大於切除部分的30%。 ※ 編輯: chordate 來自: 220.135.4.140 (12/15 01:09)

12/15 10:40, , 8F
坐在上面的人真倒楣....偏偏就是在會斷的這次坐上
12/15 10:40, 8F

12/15 11:18, , 9F
全美航空1549班機那樣的例子真的不多見
12/15 11:18, 9F

12/15 11:18, , 10F
飛安意外幾乎都是先天不良就注定命運了
12/15 11:18, 10F
文章代碼(AID): #1GnER9GS (DiscoveryNGC)
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