[中時] 日系列車歐規測震高鐵驚爆防震機制不足

看板media-chaos (媒亂(媒體亂象))作者mstar (Wayne Su)時間15年前 (2010/03/09 09:37)推噓7(7推 0噓 2→)

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中國時報老故意用錯誤報導找高鐵麻煩 http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/ 0,4521,110501+112010030800082,00.html : 2010-03-08 中國時報【黃如萍／台北報導】 : 　甲仙大地震震亂高鐵營運，也震出高鐵因應地震機制不足的內幕！專家指出， : 甲仙大地震發生時，高鐵列車煞車不及，才會發生出軌、軌道磨壞、電車線受損等情 : 形；日前交通部要求台灣高鐵公司增設地震預警中心，爭取預警時間，高鐵公司卻認 : 為沒有必要。 http://tinyurl.com/ybcbp43 一、台灣高鐵機電系統係採用日本新幹線系統，建置地震告警系統即時偵測，並無「日系列車歐規測震」之情事。台灣高鐵機電系統（包含列車、號誌、通信、電力）係採用日本新幹線系統。為即時偵測地震警訊，由日本承商考慮台灣地震狀況並依據日本經驗，於高鐵沿線設計並建置地震告警系統。當地震發生，高鐵沿線之地表加速度超過安全值時（約為40gal），告警系統立即發出訊號，受影響區域內之列車暫停運轉，同時傳遞訊號至高鐵行控中心進行後續應變調度，並提供維修單位檢查及設施維護的參考。台灣高鐵公司表示，媒體所謂「日系列車歐規測震」的說法，完全不是事實，特此鄭重更正如上。二、偵測地震警訊，受影響區域的列車皆減速停車，並無「煞車不及」之情事。 3月4日8時18分高雄甲仙地震時，高鐵地震告警系統偵測地震值已達列車停駛標準（40gal），告警系統立即自動發出訊號，行經受影響區域內列車立即自動停止運轉，此一過程，並非仰賴個別駕駛的反應判斷，而是系統設計自動啟動。甲仙地震發生之時，台灣高鐵共有六輛列車接收停車訊號（速度碼歸零），皆依系統指令完成減速停車，並無前揭媒體報導所指「列車煞車不及」之情事。 : 　九二一大地震後，台灣高鐵為提升耐震，重新檢視高鐵設計，花了四、五百億 : 台幣強化土建工程，將高鐵耐震度提高到七級。但這次規模六．四、震度不超過六級 : 的地震，高鐵卻仍發生出軌等問題。日本東北六年前發生大地震，上越新幹線有列車幾乎全部車廂都出軌，但一樣沒人傷亡這系統不是為了防止出軌，而是避免列車繼續高速行使造成更大傷害連這點都搞不懂？ : 　當年國內軌道專家就提出，台灣和日本都是地震發生率高的國家，台灣高鐵又 : 採用新幹線系統，應比照日本設置地震預警系統。 : 　但台灣高鐵卻採用歐系高鐵在高鐵沿線設置地震偵測器的災害警告系統。胡扯，前面有高鐵新聞稿反駁 : 　這次甲仙地震重創高鐵，突顯出歐系高鐵災害系統用在台灣高鐵上的不足， : 也讓台灣高鐵的歐系與日系磨合問題再度浮上檯面。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100308/1/21oge.html 甲仙強震後19秒高鐵測到搖晃停車指令只花0.8秒中廣更新日期:"2010/03/08 19:35" 上週四甲仙發生強震，各界檢討高鐵的防震系統是否夠快，根據台灣高鐵的資料顯示，主震出現之後的十九秒，位於台南區間的地震站收到震度四級以上的搖晃，在0.87秒之內，列車已經開始啟動煞車，並同時執行區間斷電。此外，根據氣象局的觀測紀錄則顯示：台南地區的善化及永康兩個地震觀測站，在主震出現之後的18秒左右，接收到震度四級以上的搖晃，也就是所謂的剪力波(S波）抵達時間，與台灣高鐵自行建置的觀測站，兩者接收地震訊息的時間，相差大約只有一秒左右。從觀測的角度，並無明顯落差。（彭群弼報導）高鐵的防震系統是否夠快，成為媒體討論焦點。對此，根據高鐵局向台灣高鐵公司初步取得的資料顯示，上週甲仙強震發生的時間大約是上午八點十八分五十三秒，高鐵位於台南區間的地震觀測站，在八點十九分十二秒，也就是甲仙主震出現之後的十九秒，接收到震度四級以上的搖晃，到達列車停駛的標準，隨即在不到一秒鐘：也就是八點十九分十二點八七秒，下達列車速度碼歸零的指令，列車進入緊急停車的程序，逐漸從兩百九十公里的速度，逐漸停車，停車的距離大約花了3.67公里，時間大約一分鐘多鐘。換言之，強震發生後，不到二十秒開始啟動煞車。反應夠不夠快？根據氣象局設在善化及永康兩個距離高鐵列車中斷營運的台南區間最接近的兩個地震戰為例，善化地震站在主震出現後十秒，大約是八點十九分零二點一四秒，先收到震度較小，但速度最快的，震度未達四級，稱為表面波(P波）的地震訊號，並且在隨後的十九分十點二六秒，大約十秒鐘之後，接收到震度達到四級以上（40gal)，也就是所謂的剪力波(S波)的搖晃，至於永康觀測站，則是在八點十九分零一點九六秒觀測到P波，十九分十點八二秒收到S波訊號。換言之，地震發生後，P波與S波兩者相差約八秒。比較氣象局與高鐵的觀測網，兩者對於具備破壞力震度抵達時間的觀測，相差只有一秒左右。顯示高鐵的地震觀測，並沒有太大的差距。 : 　台灣高鐵採用日本新幹線列車，但機電系統、災害防制甚至主要人員都來自 : 歐鐵系統，歐系與日系的磨合不順，接連發生轉轍器出狀況、列車卡住等事故，現 : 在又發生地震預警不足煞車不及事故。中時採用高級的印刷製版設備，但編輯與記者採用水準皆太低，接連上網找題材、刊登有錯都不知的報導，現在又發出與事實嚴重不符的稿子。 -- 據了解正夯英國研究驚傳宅男大喊吃不消崩潰柔腸寸斷欲哭無淚Ｍ型營養午餐付之一炬踢爆算一算對當事人來說受害高達八成真是超扯形成壓倒駱駝的最後一根稻草活不下去爆料低調希望有關單位重視確切的回應官員震怒掉頭離去各說各話羅生門各界傻眼痛批高層透露指出其中緣由耐人尋味有待釐清靜待真相曝光後自有分曉顯示出公道自在人心一場風波令人費解憂心忡忡不禁要問景氣差物價上漲股市大跌爭議中政府都在做些什麼 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.85.0.45